骑手们在比赛中冒着生命危险，组织者面临巨大的成本压力，而国际自行车联盟（UCI）却无法确保道路交通安全，前骑手及车队老板乔纳森·沃特斯对此表示担忧。
19岁的英国骑手芬·塔林在周五的葡萄牙环赛中因与一辆误入封闭道路的面包车发生高速碰撞而不幸去世。
为了纪念塔林，一项名为“为芬”的众筹活动已启动，旨在支持年轻骑手的发展。塔林曾为NSN自行车发展队效力，是Netcompany-Ineos车队骑手乔希·塔林的兄弟。
沃特斯在接受采访时表示：“我非常不喜欢来自自行车界一些有权势人士的观点，他们说：‘我们能做什么呢？有时汽车会出现在路上——这只是开放道路上竞技运动的一部分。’这并不正确，这完全是可以避免的。”
UCI“批准缺乏安全措施的赛事”
尽管公路自行车比赛由独立组织者设立，但UCI负责大多数赛事的监督，并可以设定比赛管理的标准。
沃特斯认为，UCI在安全方面关注的方向是错误的，例如对车把宽度的规定。他说：“我厌倦了负责这项运动的管理机构在一些无关紧要的小问题上进行改动，而在确保道路交通安全方面却无能为力。”
“我参加过的许多小型比赛中，赛道上都有车辆出现。我并不指责任何人，最终的责任在于需要更好管理这项运动的权威机构。”
“[葡萄牙环赛]是由UCI批准的，UCI是该赛事的授权机构，并向活动组织者收取费用。如果你要强迫车队在这个赛事中争夺排名积分，那么你必须确保赛事符合标准。”
在塔林发生致命事故后，UCI发表声明表示“深感悲痛，并向芬莱的家人、朋友和队友致以最深切的慰问”，但并未进一步评论。
在过去三年中，已有六名骑手在公路比赛中遇难。
在2023年瑞士环赛中，瑞士骑手吉诺·马德去世后，UCI推出了SafeR（安全公路骑行）倡议，相关利益相关者定期会面，评估运动中的安全问题。
我们已联系UCI以回应沃特斯的评论。
“我们不信任小型比赛——组织者面临困难”
环法自行车赛无疑是自行车界最大、资金最雄厚的赛事，整个赛季有约700场比赛，其中大多数通过向城镇收费和出售电视转播权获利。
而小型低级别赛事，比如三级的葡萄牙环赛，则以较低的费用出售转播权，并采用更具成本效益的措施来管理道路封闭。
环法的安全记录在很大程度上得益于全面的安全措施，包括在比赛期间大部分时间完全封闭道路，而小型赛事如葡萄牙环赛和英国环赛则使用“滚动封闭”，即警察和官员在车队前后巡逻。
沃特斯表示：“我不会批评葡萄牙环赛的组织，尽管我的车队没有参加，但我们经常参加类似级别的比赛，并且在环法等顶级赛事中竞争。”
“在这个级别的比赛中，有太多赛事存在同样的问题。这次[塔林的去世]只是非常不幸的事件，其他比赛也可能发生类似情况。”
“小型比赛的成本非常高，组织者面临巨大的财务压力，我对此表示同情。”
“环法在比赛前数小时就会封闭道路，每个交叉路口都有警察把守，每个交叉路口都有路障。”
“作为一支车队，我们信任像环法这样的比赛，但我们不信任小型比赛。”
“滚动封闭在车队分成多个组时会出现问题，交叉路口没有完全封闭，人们会认为比赛结束了——我可以上路了。”
“一旦他们上路，车速可达100公里/小时，而迎面而来的车队速度为50公里/小时——这意味着150公里/小时的速度结合，真是可怕。”
“我认为滚动封闭的效果并不好。”
“如何改善安全？”
骑手们根据UCI设定的积分获得参加最大赛事的资格，从而为赞助商提供更高的曝光率。
每三年，三支车队会被从世界巡回赛中淘汰，并由来自第二级ProSeries的车队取代。
对于被“降级”的车队来说，失去赞助的风险很大——而对于骑手来说，则意味着失去比赛的合同。这导致了路上的竞争加剧，骑手可能会冒更大的风险以获得更高的完赛积分。
车队的未来往往取决于保留其高额赞助商。
与足球和一级方程式不同，公路自行车队并不从电视转播权中获得收入。
在一次情感充沛的采访中，沃特斯回忆起自己的一名骑手在事故中重伤，他补充道：“他们受到像我这样的车队经理的压力，催促他们说：‘我们必须获得积分——快点。’数百万的利益在此，运动员感受到这种压力。”
“他们开始在赛道上冒险——如果在没有良好管理和交通控制的情况下这样做，那就是灾难的配方。”
“我们日历上的赛事数量太多了——实在是太多了。需要更具选择性，管理机构需要以更高的怀疑态度审视每场比赛。”
“为什么我们需要在全球范围内有700个比赛日？如果这些赛事发生是可以的，但不应作为骑手争夺积分的正式赛事。100天的比赛日有什么问题？”
“我对运动员感到担忧，我们告诉他们必须挑战极限——这种矛盾我认为是不可接受的。”
“是的，这可能意味着UCI的授权费用减少，赛事组织者的工作减少。我理解这一点，但在现代社会中，年轻运动员的生命代价远远超过其他所有问题。”