汉密尔顿表示法拉利的新引擎是“一个进步”，但他的团队在意大利大奖赛的直道上仍然落后于梅赛德斯。
在意大利大奖赛的周五练习中，梅赛德斯的乔治·拉塞尔以0.120秒的优势领先法拉利的查尔斯·勒克莱尔。
汉密尔顿排在第五，落后0.457秒，也落后于梅赛德斯的基米·安东内利和迈凯伦的兰多·诺里斯。
这位英国车手形容与梅赛德斯的直道速度差距“相当大”。
“从数据来看，我在直道上落后乔治大约0.6秒，这需要我们认真研究，”汉密尔顿说道。
法拉利在新引擎的首次使用中，可能并未完全发挥其性能，安东内利对竞争对手的速度进行了不同的分析。
这位意大利车手在世界锦标赛中领先汉密尔顿和拉塞尔59分，由于使用超过允许数量的发动机部件，他将在比赛中从最后一位发车。
他说：“法拉利在新引擎上确实向前迈进了一步，现在速度相当。我们知道他们的赛车在弯道中的表现非常出色，明天的杆位争夺将会非常激烈。”
汉密尔顿与队友的速度差距为0.337秒，他还抱怨赛车的平衡问题。
“从赛车中提取一圈的时间真的很困难，”他说。“在第二次练习中，驾驶起来并不容易。我们做了一些调整，但实际上不应该这么糟糕。我们会看看能否让赛车在明天更好。”
“引擎是一个进步，我非常感谢工厂的团队为此所做的努力，但我们的（能量）部署计划与其他竞争对手不同。他们似乎在直道上有更少的阻力。”
在法拉利，汉密尔顿将选择在排位赛中先出发还是后出发，他表示：“在这里，跟随其他车的尾流是至关重要的，所以我们可能会寻找尾流。”
预计尾流将对圈速产生强大影响，车手们在寻找其他赛车的尾流时可能会出现一些争议。
梅赛德斯选择在这场比赛中让安东内利服刑，尽管这一决定可能会剥夺他获得首个主场胜利的机会，但他们希望长直道能给他带来良好的反弹机会。
安东内利在赛季末的比赛模拟中表现出色。
他说：“能在这里真是太棒了，支持非常令人难以置信，今天的训练与平常有些不同，更加专注于长距离的跑圈，虽然有点奇怪，但我们获得了很多数据，期待接下来的几天。”
“这是一个可以做很多不同事情的赛道，今天在跟随其他车的长距离跑圈中观察他们的不同之处，了解他们与我们的部署。”
诺里斯在最近的两场大奖赛中均从杆位获胜，但迈凯伦预计这条赛道对他们的赛车来说会更具挑战性，目前看来确实如此。
“比起过去几周五，这里要困难得多，”诺里斯说。“我们的速度明显比之前慢了很多。我们会看看能否在晚上进行一些调整，但我们并没有处于之前几周的良好状态。”
“情况有些混乱，没有一个弯道我们比前面的车快。与梅赛德斯相比，我们在直道上有些落后，这是我们预料之中的，但在高速弯道中我们失去的时间最多，这通常是我们表现出色的地方。”
红牛车手马克斯·维斯塔潘在今年尚未赢得比赛，排在第九，落后0.818秒，位于阿尔维德·林德布拉德和奥利弗·贝尔曼的哈斯赛车之后。
比赛模拟的结果并不明确，因为梅赛德斯使用了硬胎，法拉利使用了软胎，而维斯塔潘则使用了中胎。
在硬胎上，梅赛德斯的速度明显更快，安东内利的平均速度比拉塞尔快0.038秒，而诺里斯和奥斯卡·皮亚斯特里的迈凯伦则慢了约0.5秒。
汉密尔顿和勒克莱尔在软胎上的速度与梅赛德斯相差不到0.2秒。维斯塔潘在中胎上的速度比安东内利慢约0.3秒。
这表明，至少在周五，梅赛德斯和法拉利是本周末的领先竞争者。
贝尔曼受益于新的法拉利引擎，而他的队友埃斯特班·奥康则没有，同时哈斯也进行了升级。
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