在匈牙利大奖赛的周五练习中，法拉利车队以显著优势领先，勒克莱尔预测周六的排位赛将会非常紧张。
勒克莱尔以0.148秒的差距落后于队友汉密尔顿，迈凯伦的诺里斯则以0.499秒的差距位列第三。
梅赛德斯的表现不佳，锦标赛领跑者基米·安东内利在软胎上遭遇干扰，仅排在第13位，而乔治·拉塞尔则名列第五。
当天的焦点是新款阿斯顿·马丁，费尔南多·阿隆索表示在赛季初期的令人鼓舞的首秀后，车子感觉“好多了”。
这位两届世界冠军在第19位落后2.990秒，但他的一圈最快时间因超出赛道限制而被取消。
尽管如此，阿隆索的实际圈速对这支在最近几场比赛中落后超过四秒的车队来说，标志着一个重大进步。
阿隆索表示：“在接下来的比赛中，我们将使用新的本田引擎，现在车队的氛围非常积极。”
他补充道：“车子在地面上感觉更贴合，驾驶起来相对容易，尤其是在转弯时能够控制抓地力。”
阿隆索还提到：“我们需要在底盘和引擎上找到更多的性能。赞德沃特将是我们测试新引擎的好机会。”
阿隆索强调，这次升级不仅是朝着正确方向迈出的一步，而且效果也如预期般显著。对此，车队的技术负责人阿德里安·纽维表示，车子的首秀“令人鼓舞”，并透露将在意大利和阿塞拜疆大奖赛中进行进一步升级。
阿隆索表示：“在数字和相关性方面，我们得到了预期的结果，这对未来的车子和今年的后续升级都是非常鼓舞人心的。”
然而，阿斯顿·马丁的日子并非全是积极的，阿隆索的队友兰斯·斯托尔在第一节练习中因后悬架故障而失控。
由于没有足够的时间修复车辆，他未能参加第二节练习。车队代表佩德罗·德拉·罗萨表示：“这是悬架故障。我们相信不会发生在费尔南多的车上，因此让他出场了。由于备件不足，我们无法及时修复他的车。”
法拉利在这个赛道上被认为会表现出色，因为这里是日历上对动力依赖性最小的赛道之一，法拉利在弯道上的表现最佳，但在引擎性能上有所欠缺。
尽管如此，勒克莱尔对于过于解读周五的表现持谨慎态度。汉密尔顿没有接受媒体采访，周五每支车队只有一位车手进行集中采访。
勒克莱尔表示：“今天的表现相对强劲，我对车子的感觉很好，性能似乎立刻就到位，这是一件好事，但周末还很长。”
他补充道：“从周五到周六，我们看到车队的表现会有很大提升。通常我们在周五的表现不佳，因此今天的好表现是个好兆头，但我们仍需努力，争取在明天做得更好。”
“明天会很紧张，我不指望我们能保持今天的差距，我们必须做到完美。但如果感觉到位，我相信我们在Q3会有出色表现。”
乔治·拉塞尔落后0.933秒，排在诺里斯和红牛的马克斯·维斯塔潘之后。拉塞尔表示：“有点遗憾，因为布达佩斯是最令人愉快的赛道之一。他们重新铺设了三分之一的赛道，但做得很糟糕，路面非常颠簸。”
“最后一个弯道的路面破损严重，车手们不得不在最后一个弯道的中间行驶，而不是打到顶点。”
“底盘的速度似乎没有在银石和斯帕那么有竞争力，还有很大的提升空间。风向变化很大，这对车子的平衡有很大影响。希望明天会更好。”
安东内利领先汉密尔顿45分，拉塞尔50分，但在第二节练习中并未完成排位模拟圈。他的第一次尝试因弗朗西斯科·科拉平托在最后一个弯道的撞车而被放弃，第二次尝试则因他在进入发夹时犯错而告终。
安东内利在整个练习中抱怨后刹车锁死，但在两圈的第一部分时间与诺里斯持平。
副车队负责人布拉德利·洛德表示：“缺乏抓地力和车身平衡，两位车手都需要调整前翼，但在长距离测试中与法拉利、红牛和迈凯伦相比表现相对稳定和有竞争力。”
在拉塞尔之后，红牛的伊萨克·哈贾尔排在第六，领先于赛车牛的利亚姆·劳森和迈凯伦的奥斯卡·皮亚斯特里。
奥迪的尼科·霍肯堡和赛车牛的阿尔维德·林德布拉德完成了前十名。