在比利时大奖赛的周五练习中，阿尔卑斯车队的皮埃尔·加斯利因严重事故导致红旗，而梅赛德斯的基米·安东内利则以最快的时间为周末奠定了基础。
加斯利在中段的法涅斯中速弯道失去控制，撞上护栏，导致右后轮脱落。
这一事件缩短了最后阶段的比赛模拟，给加斯利的团队带来了漫长的夜晚。
这位法国车手表示：“总体来说，今天的测试还不错。只是需要处理一下P2中的问题。”
他补充道：“我只是有一个大失控，失去了车辆控制，但这次失控持续了很长时间，等我恢复过来时已经偏离了赛道，无法重新上路。”
团队负责人史蒂夫·尼尔森表示：“一个小失误，在其他赛道上可能没问题，但在这个赛道上某些地方会受到惩罚。”
与此同时，安东内利在周末的表现中展现出强烈的决心，试图扭转他最近的颓势，因队友乔治·拉塞尔在过去三场比赛中将他的积分差距从68分缩小到25分。
这位19岁的意大利车手比迈凯伦的兰多·诺里斯快0.190秒，比拉塞尔快了整整1.285秒。
拉塞尔在练习期间通过车队无线电表示：“后轮（轮胎）感觉太冷，滑得很厉害，但并不是1.2秒的冷。”
安东内利在完成的几圈长跑中表现出色，平均速度比诺里斯快0.3秒，比拉塞尔快0.4秒。
诺里斯表示：“P1表现不佳，P2稍微好一些，我对车辆仍然不太满意，驾驶起来还是很困难，但我们似乎更接近了。”
世界冠军确认，和所有车手一样，他在这个能量消耗巨大的赛道上也面临挑战。这导致车辆在直道上电量耗尽，发动机进入恢复模式，车辆在直道结束前失去速度，这在F1中被称为“剪切”。
诺里斯说：“每条直道都缺乏电量，最糟糕的是在布朗希蒙特，我们的速度从接近320公里/小时降到接近270公里/小时，因为我们没有电池。”
在单圈排位模拟中，马克斯·维斯塔潘的红牛车队表现也相当不错，尤其是在与安东内利的长跑中，当两者的交通和长度相等时。
维斯塔潘表示：“对我来说一切都还好，没有大问题，车辆状态也不错。你可以看到真实的差距，但并不令人震惊，这是预期的。”
汉密尔顿的速度落后0.747秒，而法拉利在处理老旧的斯帕赛道的下压力与直线速度之间的平衡方面仍然面临挑战。
“斯帕驾驶起来依然很棒，”41岁的汉密尔顿说。“在弯道中感觉很好，只是在直道上发动机失去动力。我不知道他们将来会如何解决这个问题。”
红牛车队希望在下周的匈牙利大奖赛前修复他们的翼片，车队在本周末给林德布拉德的赛车进行了升级。
安东内利在过去的比赛中遭遇了一些问题，包括在巴塞罗那大奖赛中因机械故障退赛，以及在银石赛道因车轮罩故障和罚款失去可能的胜利，导致他的积分差距缩小。
拉塞尔在奥地利获得了一场令人印象深刻的胜利，成功抵挡住维斯塔潘和安东内利的追击，这是他自赛季首场比赛以来的首次胜利。
在安东内利、诺里斯、维斯塔潘、汉密尔顿和哈贾尔之后，迈凯伦的奥斯卡·皮亚斯特里、阿尔卑斯的弗朗哥·科拉平托、拉塞尔以及赛车公牛的阿尔维德·林德布拉德和利亚姆·劳森完成了前十名。
维斯塔潘在换挡方面也抱怨了不少，但考虑到他在奥地利和银石的高速弯道中接连发生事故，车队不得不放弃他们的“翻转”后翼，维斯塔潘的速度仍然令人鼓舞。
技术总监皮埃尔·瓦赫表示：“这是我们在银石事故后发现的机械问题，我们已经修复了。车辆应该准备好并且坚如磐石。”
红牛希望在下周的匈牙利大奖赛之前准备好新翼片的修订版本。
本周末，赛车公牛车队在林德布拉德的赛车上进行了升级，车队决定将其交给在英国大奖赛中排位赛表现更好的车手，而劳森将在今年晚些时候获得下一个升级。
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