在维斯塔潘宣布与红牛续约至2030年的新闻发布会上，他的发言引发了广泛关注。
维斯塔潘表示：“我更接近于退役而非换队。”这位四届世界冠军在今年面临着关于自己F1未来的重大抉择。
新引入的发动机规则让他思考是否还想继续在这种形式的赛车中竞争。紧接着，他又思考是否希望继续留在这支自他职业生涯起步以来一直效力的车队。
维斯塔潘的续约公告在一定程度上解答了这两个问题，尤其是第一个问题。
在本赛季的前三场比赛后，维斯塔潘对新混合动力发动机的驾驶感到沮丧。他在日本大奖赛后表示：“这值得吗？还是更享受与家人待在一起，和朋友们见面？”
到2028年，内燃机与电动动力的比例将达到60:40，而目前的比例为53:47。这将减少发动机的能量短缺，但并不会完全消除这一问题。
维斯塔潘是纯粹赛车的追求者，他希望始终在极限状态下驾驶。
因此，发动机在长直道结束前耗尽电池电量，失去470马力的情况令他十分反感。在今年5月，他在纽博格林24小时耐力赛中驾驶红牛品牌的梅赛德斯AMG GT，表现出色，尤其是在第一段比赛中将车队从第十名提升至第一名。
这让他感受到赛车的真正乐趣。自日本赛后，车手们对新规则的抱怨被赛事管理层听取，未来两年将进行规则调整，以增加内燃机的动力输出比例。
在夏季休赛前的最后几场比赛中，维斯塔潘的态度有所缓和。他在新闻发布会上确认：“在前几场比赛后，我对红牛的团队负责人说，‘别问我未来的任何问题’，因为我甚至不知道自己是否想留下。”
他补充道：“我热爱赛车。我与F1和FIA进行了很多良好的讨论，我认为我们正在慢慢朝着更好的方向发展。”
维斯塔潘还提到，他对红牛的热爱以及与团队负责人之间“非常开放和透明”的关系。
虽然他与红牛的续约合同细节未公开，但据内部人士透露，合同包括小幅加薪，维斯塔潘依然掌握着自己的未来选择权，如果表现未达预期，可以选择离开。
他表示：“我一直说，我的目标是结束我的职业生涯在这支车队。我们离这个目标越来越近。”
总的来说，维斯塔潘的决定反映了他对红牛的信任和对未来的期待。无论新规则如何变化，他的主要关切——随时能够充分利用发动机的动力，似乎都将得到解决。
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